В момента материалът на катода е основният материал на литиева батерия и е ключовият фактор, определящ производителността на батерията. Той има пряко влияние върху крайната енергийна плътност, напрежение, експлоатационен живот и безопасност на продукта, а също така е най-скъпата част от литиевите батерии. Поради тази причина литиевите батерии често се наричат на материали с положителни електроди, като напр литиево-желязо-фосфатни батерии, които са литиеви батерии които използват литиево-железни фосфатни материали като положителен електрод.
Разликата между различните катодни материали е очевидна и областите на приложение също са различни. Общите катодни материали могат да бъдат разделени на литиев кобалтов оксид (LCO), литиев манганат (LMO), литиево-железен фосфат (LFP) и троен материал (NCM).
Литиевият кобалтов оксид е най-ранният комерсиализиран катоден материал и неговата енергийна плътност е по-висока от тази на акумулаторни батерии като никел-метал хидрид и оловно-киселинни. Потенциалът за развитие на литиевите батерии беше демонстриран за първи път, но те са много скъпи и имат нисък жизнен цикъл и са подходящи само за 3C електронни продукти. Въпреки че има литиев манганат ниска цена, неговата енергийна плътност не е добра. До известна степен се използва в ранните бавноскоростни електрически превозни средства, като акумулаторни автомобили. Днес се използва главно в електрически инструменти и полета за съхранение на енергия и рядко се среща в електрически батерии.
Основното предимство на трикомпонентните материали е тяхната висока енергийна плътност. Със същия обем и същото качество, времето за издръжливост е много по-напред от други технически маршрути. Но недостатъците му също са много очевидни: лоша безопасност, точката на запалване е сравнително ниска при удар и в среда с висока температура. При тестове за безопасност като убождане и презареждане, мощност с голям капацитет троични батерии е много твърд да премине теста. Това е дефектът на ефективността на безопасността, който винаги е ограничавал широкомащабното сглобяване и прилагане на интеграция на трикомпонентни материални технологииical маршрут.
Литиево-железният фосфат е точно обратното на трикомпонентните материали и неговата безопасност е много добра. Неговата кристална структура е уникален тип оливин и структурата на космическия скелет не се деформира лесно, така че да може да остане стабилна в среда с висока температура. Тройният материал ще започне да се разлага и да освобождава кислород при около 150 °C~ 250 °C, което води до изгаряне на електролита. За разлика от това температурата на разлагане на литиево-железен фосфат е около 600 °C, а предимството за безопасност е много очевидно.
Въз основа на горните предимства, литиево-железен фосфат може да премине много тестове за безопасност че троични батерии не могат да минат; от друга страна, срокът на експлоатация на литиево-желязо-фосфатна батерияs също той имаve огромно предимство и времената на цикъла му далеч надхвърлят други технически маршрути, което е подходящо за електрически превозни средства. Две основни изисквания на потребителите: безопасност и издръжливост.